오널의 항공 잡지식 [24] |
작성 2021-11-09 20:46:38
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팬아메리칸항공
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아무리 크기가 큰 제럴드 R. 포드급 항공모함이라 하더라도 길이가 300m 가량으로, 전투기가 여객기에 비해 아무리 가볍고 강력한 엔진을 갖고있다 하더라도 이 좁은 공간에서 이착륙하는건 무리다
항공모함은 주로 3개의 분류로 나뉜다
첫번째는 VTOL/STOL
VTOL은 Vertical Take Off and Landing
STOL은 Short Take Off and Landing으로,
각각 수직이착륙, 단거리 이착륙을 의미한다
함선이 필요한 특수 장비는 거의 없어 실질적으로 구축함이나 순양함의 헬리패드에서도 운용이 가능하고, 항공기가 착륙을 부드럽게 하기에 기체 중량을 늘리는 구조 보강이 필요 없다는 장점이 있지만, 항공기가 탑재 가능한 무장 및 연료량이 제한된다는 문제가 있다
거기에 수직이착륙이 가능한 전투기들은 수직이착륙을 위한 장비를 요구하기 때문에 더 무겁고, 내부에 장비를 설치하는데 공간의 제약이 발생해 몇몇 기능들이 제외되는등 일반 전투기에 비해 성능 면에서 열세인 부분이 많다
미국의 강습상륙함, 영국의 퀸 엘리자베스 항공모함, 일본의 항공모함이 이 방식을 사용중이며,
한국형 항공모함도 STOL/VTOL 용으로 설계될걸로 예상되고 있다
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영국 해군의 퀸 엘리자베스급 항공모함에서 이함하는 록히드 마틴 F-35B 라이트닝 II
두번째는 STOBAR
Ski jump Take Off But Arrested Recovery의 약자로,
이함은 이름에서 드러나듯 스키점프대를 이용해 이륙,
항공모함에 착함은 금속 케이블에 고리를 연결해 착륙한다
항공모함에 착함시 충격이 가해져 기체 구조가 무겁지만 일단 항공기의 무게가 수직이착륙보다는 가벼운데다가,
여전히 항공모함이 필요한 시설은 스키점프와 어레스팅 케이블만 있으면 되니 비교적 항공모함이 필요한 시설은 적다는 장점이 있으나...
수직이착륙과 마찬가지로 이륙시에 탑재량에 상당한 제약이 걸린다.
일례로 러시아 해군의 어드미럴 쿠츠네초프급에 탑재되던 Su-33 플랭커-D 는 최대로 무장하면 50%의 연료만 탑재해야 겨우 이륙할수 있었다
현재 러시아 해군의 어드미럴 쿠츠네초프급, 중국 해군의 랴오닝급, 인도 해군의 비크라마디탸가 STOBAR를 사용한다
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러시아 해군의 Su-33 플랭커-D
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인도 해군의 MiG-29KUB 펄크럼-D
마지막으로 CATOBAR가 있다
CATOBAR는 Catupult Assisted Take Off But Arrested Recovery의 약자로,
캐터펄트라 불리는 장비로 항공기를 고속으로 쏘아낸다
옛날엔 증기, 요즘은 전기식을 사용한다
이 때문에 복잡한 장비가 필요하고 많은 에너지가 필요해 핵추진 항공모함들에 주로 쓰인다
（미국은 포레스탈급 항공모함까지는 증기추진임에도 캐터펄트를 운용했으나, 초기 증기추진 항공모함은 에너지 부족으로 캐터펄트가 제대로 작동하지 않는 경우가 꽤 있었다）
이러한 돈과 관련된 문제만 아니면 매우 완벽한 시스템이다
일단 전투기에 무장이랑 연료를 꽉꽉 채우고 발진 시킬수 있는건 물론, 수송기나 조기경보기, 소형 공중급유기 같은 비교적 대형 항공기도 운용이 가능했다
거기에 한 항공모함에 캐터펄트는 4개 가량 있기에 한번에 다수의 항공기를 출격시키기에도 좋다
2차대전 이후 개발된 미국의 모든 항공모함과 프랑스의 샤를 드골급 핵추진 항공모함이 CATOBAR를 사용한다. 영국 해군도 70년대 까진 CATOBAR식 항공모함이 있었다
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항공모함에서 이함하는 미 해군의 그루먼 F-14 톰캣
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항공모함에서 이함하는 프랑스 해군의 다쏘 라팔 M
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