터보에 관하여....

마즈다스피드3 2012-11-28 16:38:18 1 0
터보챠저를 큰 그림으로 보고 싱글터보는 터보가 하나, 트윈터보,트라이터보, 터보차져가 2개,3개, 트윈스크롤 터보는
추천 답글 신고

추천완료
마즈다스피드3 2012-11-28 16:38:45 1 0
싱글터보인데 터빈이 두번 돌아가는 터보챠저. 더욱 자세한 설명은 R34님이....ㅎㅎㅎ
추천 답글 신고

추천완료
마세라티오너 2012-11-28 17:54:02 1 0
아.... 힘드네요;;
추천 답글 신고

추천완료
ldksp2001 2012-11-28 18:50:46 1 0
우선 터보차져는 말그대로 터빈을 이용해, 자연흡기 차량보다 많은 유입을 원해서, 출력증가를 위한 수단이구요, 기본적으로 배기가스를 이용해서 터보 임펠라(날개)를 돌려 그 추진력으로 흡기를 시작하게 됩니다. 이 과정에서 생기는게 터보랙이구요.
추천 답글 신고

추천완료
ldksp2001 2012-11-28 18:52:41 1 0
싱글터보는 말 그대로 흡기쪽, 배기쪽 각각 하나의 임펠라를 가진 하나의 터보를 장착한 형태가 되겠고, 트윈(혹은 트리플, 쿼드등등)터보는 보통 고출력 차량에서 더 많은 출력을 필요로 하기때문에 사이즈의 차별을 두던지
추천 답글 신고

추천완료
RB26DETT 2012-11-28 18:54:27 1 0
아니면 무지막지한 사이즈로 초 고출력을 내려는 차량에 많이 쓰이지요. 트윈(혹은 그 이상)터보에서도 크기가 다른 터보를 쓰는 시퀀셜 터보시스템 이라고 해서 낮은 회전땐 작은터빈을, 고회전에선 큰 터빈을 사용하는 경우도 있구요.
추천 답글 신고

추천완료
RB26DETT 2012-11-28 18:55:44 1 0
트윈 차져라고 해서 시퀀셜 터보시스템보다 출력은 약간 낮지만 터보랙이 훨씬 적은 시스템이 있는데 이건 슈퍼챠저를 저회전영역, 터보를 고회전 영역에 두고 쓰는 방식이기도 합니다.
추천 답글 신고

추천완료
ldksp2001 2012-11-28 18:57:56 1 0
그리고, 이제 가장 중요한 트윈 스크롤 터보. 이놈은 싱글터보의 약점인 리스폰스, 즉 터보랙을 상쇄시키려 개발된 터보입니다. 싱글터보는 1,2,3,4번 실린더 모두를 하나의 터보를 이용해 돌리기때문에 시작이 많이 굼뜨지만
추천 답글 신고

추천완료
ldksp2001 2012-11-28 18:59:42 1 0
트윈 스크롤 터보는 1,4번 실린더와 2,3번 실린더를 따로 묶어서 하나의 터빈속에서도 각각의 라인으로 집어 넣기때문에 임펠라를 돌리는 힘이 훨씬 적게 필요하지요 ㅋ
추천 답글 신고

추천완료
RB26DETT 2012-11-28 19:01:41 1 0
말그대로 하나의 터보 이지만 임펠라를 세분화 시켜 돌리기때문에 저RPM에서도 싱글 터보와 같은 출력을 낼수 있는거죠. 다만 같은 크기 같은용량의 터보와 비교했을때 고RPM에서의 출력은 약간 딸린다는 단점이 있습니다
추천 답글 신고

추천완료
ldksp2001 2012-11-28 19:02:37 1 0
간만에 공부도 할겸 살짝 검색 해봤더니 덕분에 저도 엄청 좋은 자료를 찾게 됬어요 ㅋㅋㅋ
추천 답글 신고

추천완료
마세라티오너 2012-11-28 19:35:48 0 0
감사해요ㅋㅋ 터보가쫌어려웟거든욬ㅋㅋ 정말감사합니다ㅎㅎ
추천 답글 신고

추천완료
마즈다스피드3 2012-11-28 22:54:34 0 0
이 답글을 쓰시려고 아이디 두개로 고생하신 형님께 박수를...
추천 답글 신고

추천완료
ldksp2001 2012-11-29 19:43:45 0 0
크롬과 익스플로러의 절묘한 세트플레이 덕이지요 흐히히히히히히히
추천 신고

추천완료
기회주의자 2012-11-29 21:10:54 0 0
헐.. 뭐야 이거,., 무서워.. 어려워 ㅠㅠ
추천 답글 신고

추천완료

터보에 관하여.... [15]