처녀 개통.jpg

660315 2026-02-03 09:13:51 0 0
에로하잔아 꺅
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우주양 2026-02-03 09:19:22 1 0
이건은 후장개통이자나
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봉화산셰르파 2026-02-03 16:23:00 1 0
요즘은 아다개통이라 함.
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돈절래 2026-02-03 17:56:29 0 0
요즘엔 암컷타락절정이라고 표현하지 않나
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지금부터는 2026-02-03 18:43:38 0 0
이젠처녀가없거든..
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HAL9000 2026-02-03 18:52:30 1 0

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1960-70년대에 도입된 니가타 디젤동차네. 니가타 철공소에서 제작해 일선에서는 니가타 동차라고 불렸음. 찾아보니 위 처녀개통 사진은 포항제철의 통근열차로 구매한 것이라고 함. 도입 초기에는 서울의 중앙선(지금 경의중앙선의 전신) 및 경춘선(춘천행)에서, 이후에는 비둘기호로, 그 다음에는 고상홈 대응 개조를 거쳐 용산-성북(현 광운대역) 구간을 잇는 경원선에서 전철 대신 운용하였음. 이후 전철로 다시 바뀌었는데 '국철'이라는 모호한 이름으로 운행하다가 현재는 경의중앙선이 되었음.
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HAL9000 2026-02-03 19:04:30 0 0

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뭔가 닮았다 싶을텐데 니가타 동차는 90년대까지 운행한 수인선 협궤열차와 크기만 다르지 디자인이 거의 동일함. 쨌든 이 디젤동차는 한국의 교통망이 부실하던 1960-80년대까지 절찬리에 쓰였지만 점차 차량에도 여유가 생기고 디젤동차의 노후화가 심해지며 사라졌음. 이는 디젤액압 구조의 한계 탓이기도 한데, 디젤엔진이 전기를 생산해 굴러가는 디젤전기기관차와 달리 엔진이 변속기로 차륜에 직결된 구조, 즉 버스와 다를 바 없는 구조임. 하지만 철도차량의 차축 특성에서 오는 부담, 매우 긴 주행거리, 고출력 엔진과 변속기의 유지보수 문제 등으로 수명이 길지 못 함. 날렵하게 생긴 동차형 새마을호가 짧게는 도입 불과 10여 년만에 퇴역한 것도 동일한 이유. 당시 기차를 타던 사람들은 기억할텐데 2000년대 후반 새마을호는 고장이 매우 잦아 화물열차보다도 정시성이 없는(...) 시간표 브레이커였음.
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HAL9000 2026-02-03 19:17:40 1 0

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한편 앞서 말한 경원선 용산-성북 구간, 즉 '국철'은 78년부터 존재한 유서 깊은 노선이지만 당시부터 홀대를 받아 전동차를 뺏기고 매연 폴폴 날리는 디젤동차가 굴러다녀야 했음. 물론 배차간격도 바닥을 기었음. 게다가 2000년대까지는 1호선도 아니고 무엇도 아닌 애매한 존재로 취급받아 이름이 '국철'이었음. 이 사진은 '94년 지하철 노선도인데, 서울지하철공사(현 서교공)가 운행하는 '서울 지하철 1호선'은 빨간색이고 지상구간이자 철도청(현 한국철도)이 운영하는 수도권 전철은 회색의 '국철'로 표기되어있음. 경원선 용산-성북 구간도 동일한 회색. 하지만 이 경원선 구간은 운행 계통이 분명히 달랐고 이후 노선도에 따라 별도 색상 혹은 굵기로 표기되기도 했으나 여전히 혼란스러웠음. 환승 안내에도 '국철, Korail'이라는 홍길동마냥 이름없는 불쌍한 노선이 되었고. 이것이 청량리-덕소의 중앙선과 함께 정식 전철 노선으로 만들어진게 2005년인데, 문제는 이때조차 이름이 없어서(...) '용산덕소선'이라는 이름으로 불렸음. 이후 용문까지 연장되며 비로소 '수도권 전철 중앙선'으로 불리게 됨. 그리고 이게 오늘날 경의재앙선의 시발이 되는데...
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년생여고생쟝 2026-02-03 19:19:46 0 0
이분은 주 분야가 뭔질 모르겠네...
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