따라서 위 그림과 같이 해상보안청 항공기가 C5 활주로 출입구에서 정지하라고 했고 이를 복명복창하며 확인 했음에도 어째서인지 활주로에 진입했음을 알 수 있음

일단 첫번째 조사 결과 발표에선 누구의 과실이다라고 결론을 내리지는 않았음. 물론 누가 봐도 승인 안 받고 활주로 진입한 해상보안청 항공기에게 과실이 제일 크겠지만 활주로에서 해상보안청 항공기를 발견하지 못한 JAL 항공기나 관제사에게도 일부 과실이 부여될 수 있고, 심지어 하네다 공항의 활주로 유도등과 해상보안청의 항공기에 달린 경고등이 구분하기 어려워 JAL 항공기가 해상보안청 항공기를 발견치 못했다고 판단되면 하네다 공항에게 개선이 요구 될 수 있음

현재 제일 미스테리는 도대체 해상보안청 항공기는 활주로에 대기하라는 명령을 듣고, 이를 복명복창 하며 인지했음을 알렸음에도 도대체 왜 활주로에 진입했는가. （심지어 JAL516이 착륙 허가를 받은 5시 45분 이전에 해상보안청 항공기가 활주로를 관리하는 채널인 Tower로 전환했던 상황이라면 JAL516이 34R 활주로에 착륙 허가를 받았고 진입중이라는 것 까지 들었을거임）

어찌 되었던 그 결과는

이 비행기가

이렇게 되며 6명중 5명이 사망했고

원본

이 비행기가

이렇게 되었으나 승무원들과 승객들의 적절한 대처, 그리고 어쩌면 천운으로 379명 전원이 생존함

요약: JAL 항공기는 활주로 진입 허가를 받았고, 착륙을 진행했음. 해상보안청 항공기는 활주로에 진입하지 말고 대기하라는 명령 받고 이를 복명복창하며 확인 했음에도 어째서인지 활주로에 진입하여 사고가 났음. 블랙박스 확인 및 해상보안청 항공기의 유일한 생존자인 파일럿에 대한 조사가 이뤄자면 추후 더욱 정밀한 조사 결과가 나올것임