최근 보잉사평판 개떡락한이유

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인싸되고싶다 2025-12-28 04:51:48

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0 공대냐 문과냐의 문제라기보다 실적만 중시하고 기업의 문화와 가치를 내다버리면 문제가 생길 수 밖에 없는거 같음. 조금 벌더라도 좋은 제품을 만들겠다는 장인정신이 있어야하는데 당장 실적을 땡겨서 내 봉급만 많이 받겠다는 지나친 사익추구가 우리 사회를 망치는 중인듯. [8] 이동

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정학당한대방어 2025-12-28 04:44:55 2 0
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나의자부심 2025-12-28 04:45:18 1 0
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교강성구 2025-12-28 04:54:21 2 0
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햇님찌찌 2025-12-28 15:30:34 1 0
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아디할꺼없네 2025-12-28 04:47:57 1 0
경영진이 이제 원가절감하려고 유지보수팀 관리직종 다 자르겠네
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인싸되고싶다 2025-12-28 04:51:48 220 0
공대냐 문과냐의 문제라기보다 실적만 중시하고 기업의 문화와 가치를 내다버리면 문제가 생길 수 밖에 없는거 같음. 조금 벌더라도 좋은 제품을 만들겠다는 장인정신이 있어야하는데 당장 실적을 땡겨서 내 봉급만 많이 받겠다는 지나친 사익추구가 우리 사회를 망치는 중인듯.
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인싸되고싶다 2025-12-28 04:56:43 37 0
이건 비단 일부 경영진만의 문제는 아니고 사회가 나쁜쪽으로 변한다고 느껴지는게 커뮤에서도 피고용자인 사람들 중에 이러한 사상을 가진걸 당연한듯이 표출하는 사람들이 많음. 뭐랄까....가치관을 존중하자는 움직임이 생긴건 좋은데 이상한 가치관도 존중하세욧 하는 경우도 많이 생겼다고 봐야할지.
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킹냥이더피 2025-12-28 17:37:12 10 0
그렇구나 못된 문과같으니
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보리수나무 2025-12-28 19:06:27 7 0
공대와 문과차이가 상당한것 같긴 해요. 둘의 어떤문제에 대한 접근방식이 전혀달라요.
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수퍼리치88 2025-12-28 19:32:28 29 0
그게 문돌이 습성입니다. 배우는것도 그거구요. 경영효율화를 배우고 기술을 이해지 못하고 필수적인것들을 문장만 보고 삭제하죠. 그냥 문돌이 출신들은 공학기업에 안오는게 낫습니다. 미국 초일류기업들의 수장들은 대부분 공학자이고 투자회사 금융회사가 문돌이들입니다.말만 조금 꼬아놨지 기술이해하지 못하는 무능한 사람은 삼성에서도 HBM말아먹어서 주가를 5만전자만들었고 동서양 공통적인 것입니다.
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미쿠후아크바르 2025-12-28 21:28:45 0 0
자본주의가 병드는 방식임.
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킹냥이더피 2025-12-28 21:29:19 1 0
좋은예로 블리자드도 있음
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된장 2025-12-29 00:50:27 6 0
삼전 이재용초기 회계팀이 장악하고 떡락하기 시작했던 시기와 비슷하네
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wheatduc 2025-12-30 08:24:55 1 0
물론 나도 공대지만 문과도 필요하다고는 생각해 솔직히 우리는 기술적으로 프로지만 사업적인 면모에선 굉장히 취약하잖아? 전체적인 회사의 방향성등을 제시하고 길잡이가 되어줄 사업팀이 필요하다고는 생각해 그러니까 상호 보완적인 역할일때 가장 아름답고 훌륭해 보여, 사업팀이 기술팀을 쥐흔들면 솔직히 졸작들이 나오는거고 반대로 기술팀이 사업팀을 쥐고 흔들면 아무런 결과물없이 돈이나 빨아먹게 되는것같음
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교강성구 2025-12-28 04:54:55 14 3
어쩌다가 문과놈을 끌어들인거지
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SAL9000 2025-12-28 05:20:13 83 0

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맥도넬 더글라스는 맥도넬과 더글라스가 합병해 탄생한 미국의 항공우주 및 방위산업 기업으로, 더글라스 DC-8로 보잉 707과 함께 1950년대 제트여객기 시대를 열었고 DC-9 협동체 시리즈 및 DC-10 광동체로 일약 성공을 거두어 메이저 여객기 제조사로 오른 회사였음. 그런데 이 회사는 사실 1970년대 DC-10 시절부터 사건사고가 많았음. 화물칸 설계 결함으로 공중에서 화물칸이 압력을 견디지 못 하고 파괴, 200여 명의 사망자를 낸 터키항공 981편 참사가 대표적. 여객기의 태동기였던 1980년대까지는 기체결함으로 인한 사고가 적지 않았지만 MD는 유독 설계 결함과 사후 대처 문제로 비판을 많이 받았음. 그래도 80년대까지는 엔진이 3개 이상인 비행기만 장거리를 갈 수 있었기에(ETOPS; 현재는 EDTO) 초대형 점보기 보잉 747보단 작으면서 장거리를 뛸 수 있고 무엇보다 미국제인 DC-10의 인기가 높았음. 그러나 시대가 지나 쌍발기도 신뢰성과 출력이 높아져 장거리 횡단이 가능해졌고 DC-10의 후속 MD-11은 정작 항속거리 등 요구성능 미달로 항공사들의 외면을 받게 됨.
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SAL9000 2025-12-28 05:28:22 23 0

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결정적으로 MD는 F-15 등 미군 주력 전투기 생산기업이었는데 냉전 종식으로 군축까지 이뤄지며 MD는 결국 보잉과 합병하게 되었음. 이 방산사업부를 살리기 위해 미 정부가 똥꼬쇼하는게 결국 MD의 연장선임. 대표적으로 미군 고등훈련기 사업에 보잉이 T-7을 덤핑가로 제시하고, 완성도 안 된 T-7이 어떻게든 미군이 사정 다 봐줘서 T-50을 밀어내고 채택된 것도 이 MD 방위사업부의 연장선상. MD 경영진이 보잉 고위직에 오르며 생긴 문제도 있지만, 이렇게 된 이유 중 하나로는 보잉 787의 대실패도 있었음. 보잉은 2000년대의 신형 기종으로 "중저수요 장거리 노선"을 위한 항공기를 개발하게 됨. 초대형 항공기 A380을 기획한 에어버스와는 정반대였는데, 결과적으로 이 선택까지는 향후 항공수요 성장과 포인트 투 포인트 운송으로의 전환 덕에 보잉이 완벽하게 옳았음. A380은 결국 도입 10여 년만에 해체되는 항공기가 수두룩한 반면 787은 주문이 밀려있으니.
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SAL9000 2025-12-28 05:33:04 24 0

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그러나 본문에 나오듯 보잉은 787 개발에 대규모의 외주를 주었고 카본 파이버, 블리드리스 시스템(여압, 방빙 등에 엔진 압축공기 대신 대용량 배터리를 이용하는 것) 등 신기술까지 적용하는 초강수를 두었음. 문제는 대규모 외주가 되니 통합 중 문제가 발생하고, 신기술이 생각보다 진척이 안 되며 또 문제가 발생하는 등 딜레이가 자꾸 발생하며 개발비가 수십 조씩 미친듯이 폭등함. 당연히 비행기 팔아서 메꿀 돈이 못 됐고, 보잉은 이를 위해 고숙련 기술자조차 자르는 등 쥐어짜내야 하는 형국이 됐음. 이에 더불어 신형 공중급유기 KC-46 급유 붐의 결함, 앞서 말한 미 공군 고등훈련기(전투기 조종사 교육과정 중 마지막으로 타는, 전투기 직전의 고성능 훈련기. 한국의 T-50이 대표적) T-7의 윙 락 등 설계결함으로 인한 지연 등... 끊임없는 결함과 기술 실패가 반복되며 보잉은 최악의 어려움에 처해있음. 보잉 737 MAX 역시, 신형 설계를 만드는 대신 기반 설계가 1960년대인 비행기를 억지로 크기를 키우며 발생한 문제인데 이는 787의 실패로 인한 재정 악화, 737의 경쟁모델 에어버스 A320의 급성장으로 보잉이 사면초가에 몰려 잘못된 선택을 하게 했음.
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SAL9000 2025-12-28 13:30:45 28 0
사실 합병 이전 보잉이 완벽한 회사였던 것도 아니고, 보잉 747과 737 초기형 역시 설계 결함으로 여러 번의 참사를 낸 바 있음. 반대로 MD의 MD-90 시리즈는 신뢰성과 효율이 괜찮아 미국 항공사들이 마르고 닳도록 굴리기도 했고. 보잉의 무리한 목표 설정 등 자충수가 나비효과를 일으켰다는 것도 부정하긴 어려움. 737은 보잉 내부에서도 기존 설계에 대형 엔진을 감당하기 어렵단걸 알았지만, 경쟁사 에어버스의 A320과 봉바르디에의 CS300 등 겅쟁 모델들이 편리하고 강력한 신기술, 고효율을 내세우자 조급해진 보잉은 737의 억지 개선으로 틀었음. 787의 개발비 폭등만 수십 조라는 자료로 미루어 보아, 사실 보잉은 빈 카운터도 있지만 목표 달성 실패가 극도로 큰 피해를 가져온게 주요한 원인이 아닐까 생각함. 기술자만이 모든걸 맡아야 한다 생각할 수 있지만, 한편으로 보잉의 실패 중 하나는 기술만능주의에서 벌어졌단 점도 부정하기 어려움. 인텔의 암군 크르니자크는 명실상부 공돌이 출신이고, 삼성 파운드리의 암흑기 시절 수장인 김모 부회장은 반도체 연구자로는 초일류였음. 결국 기술자냐 아니냐보다, 어떤 사람이 앉고 어떤 결정을 내리냐가 더 중요하다고 생각함.
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포도봉지 2025-12-28 15:01:17 0 0
보잉은 한국이 개 ㅈ같겠다 에어버스 해외 판매 물꼬 틔워준게 한국이라 ㅋㅋㅋ
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희망찬대한민국 2025-12-28 15:03:06 20 0
읽어보니까 본문 글이 꽤나 편파적으로 작성 됐네. 문과 경영진이 사악했던 게 아니라 그냥 여러 상황이 겹친 경영 실패였을 뿐이구나.
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SAL9000 2025-12-28 15:30:46 30 0
본문의 내용은 넷플릭스 다큐인 "Downfall"을 많이 참조한 것 같음. 달리 말하면 한국 언론들은 고작 다큐 하나 보고 기사를 만든건가 참. 보잉이 겪어온 실패들을 보면, 현재 보잉의 어려움은 단순한 빈 카운터 경영진 탓을 하기엔 어려운 문제임. 그리고 에어버스의 시장 진입은 대한항공이 큰 역할을 하긴 했지만 당시 대한항공은 현재와 달리 개도국의 사고 잦은 항공사였기 때문에 미국 등 주력 시장을 뚫는데엔 더 많은 시간이 걸렸음. 대한항공이 현재의 안전한 일류 항공사로 자리잡은건 2000년대 조양호 체제 이후에서이지, 1999년까지만 해도 대한항공은 사고가 극도로 잦은 항공사였음. 특히 90년대엔 해외여행 자유화로 인한 수요 폭증을, 안 그래도 후진적이던 시스템이 전혀 따라가지 못 해 과장 없이 매년 한 대 꼴로 비행기가 추락할 정도였음.
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김쿠크다스 2025-12-28 06:02:42 8 0
근데 보잉이 md를 인수한거 아님? 근데 왜 md새끼들이 경영진에 오른건지 볼때마다 궁금
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외계달팽 2025-12-28 06:45:08 12 11
세상은 공돌이들이 운영해야 한다. 그렇지만 남들 관리하는데 관심없는 공돌이들은 이를 문돌이들에게 내어주게되었다 그리고 세상은 멸망했다
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SAL9000 2025-12-28 15:48:03 56 0
그렇게 공돌이들만 정권을 잡은게 한 곳이 있는데 중국 공산당이라고 있습니다........ 비꼬는게 아니라 진짜 문혁때 문과는 쓸모 없다고 죽이는 바람에...
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아이고난1 2025-12-28 15:50:03 0 0
리사 쑤
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외계달팽 2025-12-28 15:58:11 1 1
ㅋㅋ 듣고보니 그러네 ㅋㅋ
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민초단조무래기 2025-12-28 16:12:01 29 0
기술 경영을 공돌이들이 해야하는거지 이런 결론을 내버리면ㅋㅋㅋㅋㅋ 공돌이들만 뭉쳐서 문과 배제하면 팔면 오히려 손해가 되는 제품이 나오는 경우도 나옴
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모츠나베파는데없냐 2025-12-28 16:41:57 6 0
근데 공산당은 문과의 통치가 무서운걸 아는 문과가 동족 학살한거 아님?
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민초단조무래기 2025-12-28 16:45:28 14 0
애초에 공돌이냐 문돌이냐 문제가 아니라 회사에 애정이 있냐 없냐 임 전문경영인들은 들어가서 당기 순익 높이고 스톡옵션 받고 주가 오르면 엑시트 하면 그만임 그 전문경영인을 선임하는 사람들도 마찬가지고 인텔의 망조 시작인 브라이언 크르자니치도 공돌이였는데 어차피 amd 우리 못따라 온다 이럼서 반도체 연구직 자르고 숄더링 방식에서 서멀 방식으로 바꾸고 했음 왜냐면 당기 순익 높이면 다시 CEO로 선임해주니까
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돌아온물범 2025-12-28 07:41:24 3 1
어딜가든 인사 경영놈들이 회사를 망친다
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yi3213 2025-12-28 08:13:37 3 0
회사들이 장기경영보단 단기경영에 초점을 맞추니 어쩔수 없이 저래지는듯 ㅠ 경영이나 정치나 다 "나 있을때만 실적 높으면 돼. 난 어짜피 여기 오래 안 있음." 이 되버려서 그런듯 함 ㅠㅠ 공돌이로서 슬프다
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요개 2025-12-28 12:07:43 1 0
이게 전문경영인을 쓰면 생기는 고질적인 문제임 실적을 내야하니 단기적인 이득한 뽑아내서 장기적으로 회사 나락 보내버림
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소원이있어요 2025-12-28 16:06:44 4 0
전문 경영인들이 제일 먼저하는짓거리... 저러면 당장 실적은 오름 장기적으로 보면 제살 깍아먹기지만 그때 되면 이미 다른 회사에 있기 때문에 상관 없음
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2025-12-28 16:25:59 게시물이 12시간 만에 웃긴자료 게시판으로 이동되었습니다!
- 작성: 2025-12-28 04:44 / 이동: 2025-12-28 16:25
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