영화 드리븐에 나오는 CART

최근 헐리웃에서 건너온 드리븐（Driven）이란 영화가 사람들의 시선을 끌면서 자동차경주가 본격적으로 일반인들의 관심을 끌기 시작했다. 본 제작자도 보지는 못했지만 본 사람들의 말에 따르면 이제까지 극장에서 개봉한 스피드 액션물중 가장 볼만하다는데, 이 드리븐에 나오는 경주대회가 바로 CART시리즈라는 것을 자동차경주에 관심이 조금이라도 있는 사람이라면 다들 아실 것이다. 영화 드리븐의 배경인 CART... Formula1과 함께 세계 자동차경주대회의 양대산맥을 형성한다는 말을 많이 듣지만, 과연 그정도로 CART가 대단한 존재인지......



Formula1 vs CART

Formula1과 CART（Championship Automobile Racing Teams）는 전세계 모터스포츠의 양대산맥이라 불릴만큼 그 위상과 인기가 대단하다. 유럽을 중심으로 전 세계를 돌고 있는 F1과 미국을 중심으로 점차 국제화하여 F1과의 경쟁구도를 형성하는 CART와의 차이점, 그리고 경주차의 성능은 어떻게 다른지 등에 대해 고찰해 보자.



역사



Indianapolis 500mile race

Formula1은 20세기 초반부터 유럽 각국에서 열린 그랑프리대회를 1950년 한 시리즈로 통합하여 드라이버즈 챔피언십을 발족하여 현재까지 내려오고 있는 반면, CART는 1911년부터 열린 그 유명한 인디애나폴리스 500마일레이스（약칭 Indy 500）를 중심으로 해서 여러 경기가 파생되어 시리즈를 형성했다. 그래서 한동안 인디카（Indycar） 레이스란 애칭으로 불리기도 했는데,CART가 F1과의 경쟁을 노리고 로드 서킷에서 경기를 치루는 등 차츰 국제화의 길을 모색하자 타원형 트랙을 도는 전통적인 미국식을 고수할 것을 주장하는 일부 보수적인 인사들을 중심으로 IRL（Indy Racing League）이라는 단체가 인디 500을 갖고 CART로부터 분리, 독립했다. 그래서 1996년부터는 CART와 IRL이 동시에 다른 경기를 주최하게 되었고, 인디애나폴리스 500마일 레이스는 IRL이 주관하게 되었다. 그로부터 1년 후 IRL은 CART와 차량규격까지 바꾸어 버렸다.（밑의 비교표 참조） 따라서 "인디카"라는 애칭은 IRL만의 전유물이 되었고 CART의 애칭은 "챔프카（Champcar）"로 바뀌었다.



유럽식의 Formula1과 미국식의 CART

F1과 CART의 가장 큰 차이점은 머신의 제작과정이다. 페라리나 람보르기니, 롤스로이스등 장인정신과 수공업을 통해 완성된 제품을 높이 쳐주는 유럽식 분위기가 반영된 F1은 섀시（차체）를 팀에서 직접 제작한다. 규정이 그렇다. 단 엔진은 외부로부터 공급받을 수 있다. 그러나 페라리 같은 경우는 엔진조차 직접 제작한다. 반면 대량생산과 컨베이어벨트에 익숙해 있는 미국식의 CART의 팀은 섀시와 엔진 모두 외부로부터 공급받고 팀은 단지 조립만 한다. 섀시는 여러 팀을 겨냥해서 대량생산된 제품이기 때문에 당연히 가격에 있어서 F1머신보다 싸다. F1상위팀이 1년에 머신 한 대당 들이는 비용이 우리돈으로 100억원 정도 된다고 하는데 반해 CART는 그 10분의 1정도에 불과하다고 한다.

팀에서 직접 섀시를 만드는 F1은 팀 재정에 따라 머신의 수준이 달라지므로 팀마다 성적의 격차가 많이 나지만 일괄적으로 외부로부터 섀시와 엔진을 구입하는 CART는 팀의 수준이 평준화되어있다. 여기서 눈여겨 볼만한건 유럽식의 매니아적 특징과 미국식의 상업주의적 특징이다. 차를 직접 만들어서 경주에 참가하는 것은 컨스트럭터끼리의 자존심 대결이라고 할 수 있겠으나, 차를 외부에서 구입해서 그럴 듯하게 꾸며서 경주에 나가는건 보여주기 위한 쇼비지니스적 특징이 강하기 때문이다. 그런 특징과 이유는 다음 차례에도 잘 나타나 있다.



F1과 CART의 컨셉트의 차이

요즘엔 국제화 바람을 타고 많이 F1화（?）됐지만 원래 전통적인 CART의 무대는 타원형 트랙（oval track）이다. 반면 F1은 아시다시피 구불구불한 서킷（road circuit）에서 달린다. 타원형 트랙과 구불구불한 서킷 중 어느것이 일반 도로에 더 가까운가? 말할 필요도 없이 서킷이 일반 도로에 가깝다. 반면 스피드는 당연히 타원형트랙이 월등히 앞선다. 여기서 눈치빠른 넘（뇬）은 채셨겠지만 F1은 현재의 자동차기술을 한단계 더 발전시키기 위한 실험적 측면이 강하고 CART는 관중들에게 보여주기 위한 측면이 강하다. 실제로 현재의 자동차문명의 첨단기술들 중 상당부분이 F1에서 비롯된게 많다.（트윈캠,액티브 서스펜션, 반자동 변속기, 무단변속기, 알루미늄차체, 좀더 나아가 카본파이버 차체 등등..） 극히 제한된 규정 내에서 최고의 성능을 추구해야 하는 F1은 필연적으로 차만들기의 노하우와 첨단기술（전자기술만이 아니다）을 필요로 한다.

반면 CART는 모든 첨단기술의 도입에 있어서 F1보다 5년 이상 뒤처진다. 무엇보다 섀시제작을 팀에서 하는게 아니기 때문에 여러 팀에게 동시 공급하는 섀시 제조업체 입장에서는 성능좋은 차체를 만들기 위해 F1만큼 심혈을 기울일 필요가 없고 또한 규정 자체가 F1에 비해 상당히 완화되어 있기 때문에 더더욱 규정을 커버할 만한 첨단기술을 새롭게 개발할 필요가 없기 때문이다. 경기에 승리하여 자기팀의 기술력을 자랑한다기보다는 관중에게 볼거리를 제공하고 상금을 타려는 목적이 더 큰 CART는 로드 서킷이 아닌 빠른 스피드를 낼 수 있는 오벌 트랙에서 경주를 하는 것이다. 머신에 있어서도 공기역학적으로 유리한 윙카디자인과 접지력에서 유리한 슬릭타이어, 최고출력에 유리한 터보엔진등 스피드만을 위한 모든 요건은 F1보다 유리하다.

F1과 CART의 엔진의 차이

챔프카가 F1과 다른 가장 두드러진 엔진의 특징은 터보차저를 사용한다는 것이다. 터보엔진이란 자동차의 배기가스의 힘을 이용해서 터빈과 반대편의 컴프레셔를 엄청난 회전수（100000rpm）로 돌리고 그 힘으로 컴프레셔에 의해 압축된 공기를 흡입밸브에 강제로 흡입시키는 방식으로 승용차에도 흔히 쓰이는 방식이다. 80년대 F1에도 이 기술이 적용되어 1500cc에 불과한 배기량으로 1000마력 이상을 냈다. 현재 자연흡기 3000cc엔진이 800마력을 낸다는 걸 감안하면 놀라운 수치다. 아뭏튼 터보의 위력은 엄청나다. 그러나 규제가 심한 F1에서는 89년부터 금지됐다.


CART의 챔프카. 터보차저와 타이어에 홈이 없는 슬릭타이어가 특징이다. 제작비용은 F1머신의 10분의 1정도.

챔프카는 F1같이 휘발유를 쓰지 않고 메탄올을 쓰는데, 메탄올은 일반적으로 휘발유보다 출력이 떨어진다. 그 부족분을 터보엔진으로 메꾼 것이다.（메탄올은 화재가 났을 경우 불을 진화가 쉽다는 장점이 있지만 화재가 눈에 잘 띄지 않는다는 단점도 있다.）F1머신은 3000cc자연흡기 엔진에 800마력을 내고 챔프카는 2650cc 터보엔진에서 900마력을 낸다. 100마력 정도 챔프카가 출력이 더 높다. 배기량이 좀더 큰 자연흡기의 F1은 10기통 엔진을 쓰고 챔프카는 8기통을 쓴다.


이게바로 CART에서 떨어져나간 IRL머신

CART에서 독립한 IRL의 머신은 터보차저가 금지되어 있으며 그외 각종 첨단기술 및 소재의 사용에 있어서 F1이나 CART에 비해 많은 제약을 받는다. 배기량은 4000cc로 가장 크지만 8기통까지만으로 제한되어있고 소재 사용에 제한을 받기 때문에 최고출력은 700마력 안팎으로 가장 낮게 나온다. 엔진의 최고회전수는 F1이 18000rpm, 챔프카가 14000rpm으로 회전수가 빠른 F1엔진이 챔프카에 비해 날카롭고 고막을 찢는소리를 낸다. 반면 다소 회전수가 낮은 챔프카의 엔진은 다소 부드러운 중저음을 내고, 회전수가 더욱 낮은 IRL 인디카는 묵직한 낮은음을 낸다.


F1과 CART의 성능의 차이

F1의 경우 차량중량은 드라이버의 체중을 합쳐 600kg를 넘어야 한다. F1머신보다 차체가 큰 챔프카의 경우 드라이버의 체중을 제외한 공차중량이 703kg이상으로 규정되어 있다.（드라이버가 탄다면 780kg정도 될 것이다.） F1머신은 챔프카에 비해출력은 낮지만, 가벼운 차체덕택에 마력당 중량비는 오히려 유리하다. 따라서 속도의 변화가 큰 구불구불한 로드서킷에 알맞고 최고속도는 경기장에 따라 다르지만 호켄하임의 긴 직선에서 360km/h까지 낼 수 있다. 반면 타원형 트랙을 도는 챔프카는 경기중 머신의 속도변화가 별로 없으므로 오히려 묵직한 차체가 안정감에 도움을 준다. 오벌 트랙은 1마일, 2마일, 2.5마일 등이 있는데, 1마일짜리는 저속트랙으로 최고시속 300km/h를 조금 웃돌며, 2마일 이상의 고속트랙에선 시속 400km/h를 넘는 경우도 있다. 저속트랙에서는 F1과 비슷한 형태의 윙을 쓰는 반면 고속트랙에서는 공기저항을 줄이기 위해 앞뒤 윙을 작은 것을 쓴다.



F1과 CART의 경기운영의 차이

F1과 CART는 출발방식부터 다르다. 경기 전 경기장을 한 바퀴 도는 포메이션 랩 후 F1은 출발점에 정지한 후 신호가 들어오면 출발을 하는데 반해 CART는 페이스카（F1의 세이프티카）가 경주차들을 이끌고 포메이션 랩을 한 후 출발점에서 멈추지 않고 바로 출발하는 롤링 스타트를 한다. 그리고 F1은 경기에 영향을 미칠 정도로 심각한 사고가 나지 않는 이상 경기중에 서행깃발을 휘날리는 경우가 거의 없으나 CART는 사고가 크든 작든 수시로 서행신호（노란 깃발）가 떨어진다. 따라서 큰 차이가 벌어졌던 순위간의 격차도 이런 기회에 줄일 수 있어 경기 끝날 때까지 결과를 예측하기 어렵다. 초반 순위가 승부를 결정짓다시피 하는 F1에 비해 관중들의 시선을 계속 끌 수 있다는 점에서 분명히 다른 차이점이다.

포인트 책정에 있어서도 F1은 1위부터 6위까지 10, 6, 4, 3, 2, 1점을 주는데 반해 CART는 1위부터 12위까지 20, 16, 14, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1점을 주고 폴포지션과 최다 우승자에게 가산점이 주어진다. 참가하는 것 자체만으로 영광으로 치는 F1과 포인트를 획득함으로써 상금을 타야만 하는 CART의 차이이다.



F1과 CART의 운영비용 차이

엔진을 제외한 머신 즉 섀시를 모두 직접 제작하는 F1은 경쟁팀보다 더욱 뛰어난 성능의 머신을 만들어야 하고 따라서 운영비가 엄청나게 들어간다. 그러나 섀시를 공급업체로부터 다른팀들과 같이 구입하는 CART팀은 비용이 그다지 들지 않는다. F1의 경우 하위팀은 연간 5000만불, 페라리나 맥라렌같은 상위팀은 2억 5000만불 정도 들어가나 CART팀은 고작 500만불에서 1000만불밖에 들어가지 않는다.




네이버 블로그 펌입니다.찾긴 찾았는데 다른거 둘러보다가 늦었네요^^;;;;;;

사진 순서는 F1, 챔프카, 인디카 순서입니다^^






추신.. 랜드로버님 아까 물어보신거요...

제가 아직 많이 미흡하다보니 마티니에 대해서는 잘 모르겠네요..;; （역사에대해서는 듣질 못했었거든요..;;）

추가 설명을 해주신다면 다시 찾아보겠습니다..ㅠㅡㅠ..; （아직도 갈길은 머네요....）