카페매니저 이재홍님의 작성글

 
 
 
 노조에 관한글은 개인의 판단으로 삭제하였습니다.
 
 
1. 내외수 차별
 
 
 

현대차에서는 지역별 특성에 맞추었을 뿐이고, 내수, 수출 차별 없다고 예기하지만
 
대표적인 사례 몇개만 살펴보자.
 
 
 

 
 
아반떼 임팩트빔 차별사건이다.
 
왼쪽은 수출형 아반떼 도어 내부 사진인데,
 
측면충돌시 승객을 보호하는 결정적 역할을 하는 주황색 임팩트빔이
 
수출형 뒷좌석에는 2개, 내수용 아반떼 뒷좌석에는 1개가 들어가 있어서 큰 논란이 됬다.
 
구라 같지? 조작 같지?
 
난 산타테, 투싼 현장에 있었는데 진심 이따구로 만든다.
 
난 이 의문을 19살에 품었다. ? 왜 미국수출은 2개 쓰고 내수는 1개만 쓰는가
 
 
 
 

 
 
차량 유지비를 크게 절감할 수 있는 무상보증 기간의 국내/해외 차이는 엄청나다.
 
저 표에서는 국내가 2~5년, 4~12만키로로 기입되어 있는데
 
현제 에쿠스를 제외한 대부분의 현대차는 일반보증 3년 6만km, 동력부품 5년 12만km 보증이다.

수출용은 닥치고 일반보증 5년 16만km, 동력부품 10년 16만km이니
 
보증기간 및 년수가 거의 두배가 넘는다는걸 알 수 있다.

게다가 차량 자체의 가격도 저렴하고 할인폭도 엄청나다.
 
미국에서 한참 할인 행사 때릴 때는
 
중형차 사면 소형차를 끼워 주기 까지 했었다.
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
기아 프라이드 1.4 유럽시장용 타이어 사진이다.
 
자세히 보면 컨티넨탈의 ContiSportContact 5..
 
고성능 타이어로 짝당 20만원이 넘는 모델이 기본으로 장착되어 있다.
 
국내는 한국타이어 H426...짝당 8만원 수준.
 
우린 돌타이어로 만족 하라 이거냐?
 
비오면 고속도로에서 신나게 춤 추면 되겠네
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
i30이다.
 
유럽형 사양 뒷좌석 서스펜션을 보면 멀티링크가 장착되어 있다고 명시되어 있다.

국내형 서스팬션은 토션빔이 장착되어 있다.

당연히 승차감은 멀티링크>토션빔이지만
 
원가는 멀티링크<토션빔이다.

유럽 사람들을 안락하게 모시기 위한 현대차의 배려 눈물 싼다.

 
 

멀티링크 예기가 나온 김에..현기차 멀티링크는 어떨까?
 
 
독일의 자료를 잠깐 살펴보면
 
 
 
 
 
 
 
 

 
골프랑 비교하는 것 자체가 패망의 지름 길
 
토션빔임에도 불구하고 핸들링, 주행안정성이 i30보다 우수하다.
 
 
 

 
 
안락함 항목 역시 토션빔 골프가 멀티링크 i30보다 우수한 걸 알 수 있다..

내수용에는 위 표를 보듯 그닥 좋지 않은 멀티링크조차 안달아주고
 
그보다 성능이 더 떨어지는 토션빔을 달고 출시하니.. 안타까울 따름이다.
 
 
 



 
 
윗 짤은 K7 중형 하체 사진,
 
아래 짤은 내수형 하체 사진이다.

자세히 보면 진한 회색의 코팅제가 수출형에는 꼼꼼히 칠해져 있는 반면
 
내수형에는 드문드문 칠해져 있는 걸 볼 수 있다.
 
한국은 부식이 없는 나라인가?

배에 싣고 수출해야 하기 떄문에 코팅 더 하는게 맞는거 아니냐는 말이 있는데.. 아니다.

왜저렇게 국내형엔 허접하게 해놨을까?
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
현기차의 국가별 차량 부식방지 내부 기준 자료를 보면
 
한국은 준 방청지역도 아닌 미 방청지역에 포함되어 있는 걸 알 수 있다.

한국은 3면이 바다로 둘러싸여 있는데다
 
눈만 내리면 염화칼슘을 엄청나게 뿌려재끼는 걸 모르는걸까?

내부 기준이 이렇게 느슨하게 되어 있으니 방청처리 자체를 무시할 수 밖에 없고
 
녹이 빨리 올라 올 수 밖에 없을 것이다.

괜히 현대차보고 녹셔리 녹셔리 하는게 아니다.

또한 국내형과 수출형은 에어백도 다르다.
 
에어백 개수는 국내형에도 사이드, 커튼에어백이 달려나오지만

여전히 수출형은 탑승자의 무게, 자세 등에 따라 폭발력을 제어하는 최첨단 어드밴스드 에어백이,
 
국내는 그냥 디파워드 에어백이 장착되어 있다.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
근데 가장 큰 문제인
 
http://media.daum.net/society/others/newsview?newsid=20110601222515495&cateid=100000&cpid=98&newsid=20110601222515495&=imbc
 
 
 
ㅅㅂ 진심 에어백이 8개 하나도 안 터졌다.
 
진심 최고다. 맙소사. 인크레더블
 



 
 
이게 어쩌다 한 두껀 이란 생각은 버려라
 
진심 '보배드림'가면 에어백 결함 사건 줄 소송 중이다.
 
재미있는 건 현기차에서 절대 인정을 안 한다는거~
 
 
박치기 할 때의 1.각도/2.속도/3.충격의 정도
 
이 삼박자가 고루 맞아 떨어 질 때 에어백이 터진다는 무논리가 논리인 이론으로 소송에 맞 대응 한다.
 
롤에서 삼위일체 뽑는 거 보다 어렵다~ 신난다~
 
 
 
 
 
 
그 외에도
 

 



 
 
자질구래한 것 까지 다르다는걸 알수 있다.




이외에 자동차의 품질만이 다른게 아니라
서비스 및 고객대응 방식도 확실히 다르다
 
 
 
 
 
 
 

 
 
국내는 자동차 실내에 배기가스가 유입되고
 
유해가스가 과다 배출됨에도 불구하고 무상수리로 끝내고

미국에서는 연비 조금 높게 썼다고 바로 현금보상 들어가고
 
각종 언론사에 사과광고 팡팡 때리는 모습을 볼 수 있다.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2. 안전성 논란
 

현대차의 각종 차량 테스트 결과는 아는 사람은 다 아는 '쿠킹호일'이다
 
실제로 친구가 아반테를 뽑았는데 접촉사고시 쿠킹호일 처럼 판넬이 찢어 지더라
 
진심 웃음 밖에 안 나왔다.
 
연비를 높이기 위해 얇고 강한 판넬을 써야하는데 기술은 없으니
 
그냥 얇게 만들었다.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
미쿸 차가 연비는 조금 떨어지더라도 차는 튼실하게 만든다.
 
 
쉐보레 + 이슬람 광신도 = 쉘슬람의 탄생
 
 
 
 
 
 

 
GM차량들의 안전성 결과 표이다.
 
세단들은 대부분 별점이 다섯개다.
 
전체적으로 별 다섯이 많은 편
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
반면 현대차들은 경고 표시도 보이고
 
정면 충돌에는 별 다섯이 하나도 없다.
 
구형 산테페의 경우 별 둘... 움직이는 철판 수준이다.

국내 자료도 마찬가지이다.
 
 
 

 
 
한국GM의 말리부가 기아의 대형 차량 K9보다 안전도 점수가 높게 나왔다.
 
괜히 말리부 탱커라는 별명이 생긴게 아니다.
 
국내테스트는 대체적으로 현대차들도 높게 나왔는데,

KNCAP 기준은 테스트은 해외에 비해 느슨하다.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
레이의 경우, 테스트 사상 최초로 측면추돌시 전복되었음에도 불구하고
 
별 다섯개를 받았다. 의문이 들긴하지만.
 
가끔 현기차에서 실수로 잘 만드는 차들이 있는데 그 중 하나이다
 
（구형 아반테, 소나타2,엑센트）



어떤사람은 적당히 잘 찌그러져야 좋다는데
 
적당히 찌그러져야 하는건 당연하지만

충돌테스트 결과는 차량의 찌그러짐과 상관없이 순전히 더미의 데미지로만 점수를 내기 때문에
 
찌그러졌던 어쨌던 결과만 보면 된다.

그런데, 현대차는 잘 찌그러지는데다 충격도 흡수하지 못한다.
 
아래 자료를 보면

 
 
 
 

 
 
 
현대차의 아반떼는 GM의 크루즈에 비해 잘 찌그러지는데다가 충격흡수도 못한다는 걸 알 수 있다.
 
 
저속 충돌 테스트 결과에서 더 확실히 알 수 있다.
 
 
 

GIF

 
 
조금 된 자료이긴 하지만
 
위 표는 보험개발원에서 진행된 시속15km "저속충돌" 시 손상된 부위를 정리한 표이다.
 
한눈에 봐도 GM의 라세티 프리미어（크루즈）가 단단한 걸 알 수 있다.

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
마찬가지로 최근 진행된 차량별 저속충돌 수리비를 정리한 표이다.
 
아반떼가 210만원으로 가장 높았고 그다음 엑센트, 벨로스터, i30,프라이드 순으로 현대차가 높음을 알 수 있다.
 
한국GM의 아베오는 수리비가 가장 적다.


물론 사고는 복불복이지만
 
공식 인정되는 안정성 테스트는 현대가 조금 떨어지다는 것은 확실하다.

최근 미국의 IIHS 스몰오버렙 충돌 테스트에서
 
아반떼가 M（Marginal）점수를 받고 크루즈가 그보다 조금 떨어졌는데（Poor）

IIHS에 "동일 무게끼리 비교하라"라고 명시되어 있다.

아반떼가 크루즈보다 많이 무겁기 때문에
 
무게가 거의 같은 아베오와 비교하는 것이 옳다.
 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
아베오는 이 테스트에서 세이프티케이지가 A등급을 맞았다. 즉 아반떼보다 잘 버텼다는 뜻.



3. 뻥연비/뻥마력 논란
 
 
 

현대차의 뻥연비는
 
실제 오너가 느끼는 연비가 공인연비보다 작아서 논란이 되고 있다. （기본적으로 -2~4는 깔고 시작한다）

실제로 아반떼의 경우 공인연비는 14km이지만
 
카페나 동호회 등에서 오너들이 이야기하는 실제 연비를 살펴보면
 
시내 기준 9~13km 수준이다.

반대로 GM차들이 연비가 안좋다고 많이 욕을 먹는데
 
자세히 보면 꼭 그렇지만은 않다.

말리부의 경우 i40보다 공차중량이 무려 100키로 정도 무거움에도 불구하고

말리부의 공인연비는 11.6...
 
i40의 11.6과 동일하다.

소형차인 아베오와 엑센트의 경우를 봐도 그렇다.

아베오 공인연비는 14.2
 
엑센트 공인연비는 13.3 수준.

아베오의 경우도 엑센트보다 훨씬 무거운데도
 
엑센트보다 연비가 우수하다.

무게가 가벼운데도 불구하고 일부 차종에서는 연비가 떨어지고
 
실제 체감 연비도 공인연비보다 떨어지니
 
뻥연비 논란이 일어날 만 하다.
 
하지만 차체강성은 하늘과 땅 차이...



지난 해 연비 측정 기준이 바뀐 이후 새로 측정한 신연비를 구연비와 비교한 표이다.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
맨 아래 결과만 보면 된다.
쉐보레는 연비 뻥이 거의 없는 반면

현대, 기아는 1대를 제외하고 모두 오차가 많다.

또한 미국에서는 뻥연비 소송으로 고객 전원에게 현금으로 배상한 사례도 있다.



이번엔 뻥마력 논란.
 

왜 비싸게 파는지 이해가 안가는 SM5의 예를 들어 한번 살펴보자
 
 

 
 
 
SM5（터보아님）와 YF소나타의 가속능력을 측정한 표이다.

쏘나타 165마력...
 
SM5 141마력..

전체적으로 쏘나타가 빨라보이는데, 과연 그럴까?

일단 테스트한 쏘나타는 중간옵션, SM5는 풀옵션으로 진행되었다.
 
무게 차이는 최소130kg 이상.
 
거기에 타이어도 달랐다. SM5가 215/17인치, 쏘나타 205/16인치. 인치가 작을수록 가속에 유리하다.

무게차이를 맞추기 위해 SM5 1인 기록과 쏘나타 3인 기록을 비교해보면 불과 0.1초 차이다.

마력은 24마력 차이인데 무게 감안해보면 거의 비슷한 수준이다.


수입차와의 비교도 한번 살펴보자.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
위 자료는 최근 출시한 BMW 320i 180마력 모터트렌드 자료다.

0~60마일, 즉 제로백은 6.7초...
 
쿼터마일은 15.2초.
 
 

 
 
 
무려 수치상 100마력 가까이 높은 274마력의 쏘나타 터보의 자료이다.

0-60마일은 180마력 짜리 차보다 고작 0.2초 빠르고
 
쿼터마일은 15초로 320i보다 아주 조금 빠르다.

마력차이는 100마력 가까이 나지만
 
실제 측정 가속치는 거의 차이가 나지 않는다.
 

물론 여러가지 조건도 있고, 전륜과 후륜 차이 등도 있지만
 
100마력 차이가 무색하다...
 
뻥마력이라는 소리가 나올법만 하다.


 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

 
 
투싼인데 주행중 핸들 축이 부러졌다
 
제로의 영역에서 운전 해야 할 것이다.
 
 
 
 
 
 


 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
기자 시승용 차 진동소음 보강해서 따로 만들다가 딱걸린 사건
 
 
현기야~ 힘내~
 
 
 

 
   
 
 

 
 
요즘 뜨고 69 투싼~