2세대 무라노는 초대 모델의 성공에 힘입어 기본 디자인 컨셉트 중 많은 부분을 물려받았다. 특징적인 리어 쿼터 글라스, A와 D필러의 각도에서 찾아낼 수 있는 삼각형 모티브가
그 첫 번째 요소. 펜더 플레어를 더욱 부풀리고 강하게 다듬어 둔탁한 느낌을 상쇄했다. 앞모습은 한층 인상이 강렬해졌다. 한번 보면 쉽게 잊혀지지 않을 얼굴을 만들어낸 것.

무 라노는 현재 판매 중인 SUV 가운데서도 손에 꼽을 만큼 독특한 존재다. 2002년 3월 뉴욕 오토쇼에서 베일을 벗은 무라노는 익스트레일, 사파리 등 크로스컨트리 느낌이 강했던 이전 모델과 비교해 신선한 마스크와 가로배치 V6 + CVT 구동계의 조합으로 시선을 끌었다. 닛산이 도전하는 최초의 승용 감각 미드사이즈 크로스오버, 게다가 익숙치 않은 디자인과 메커니즘을 버무렸음에도 이듬해 캐나다 트럭 오브 더 이어에 올랐고, 주시장인 미국에서도 예상을 넘어서는 성공을 거두었다. 닛산은 원래 이 모델을 미국 전용으로 개발했지만 높은 인기에 고무되어 2004년 일본, 2005년에는 유럽 판매를 시작했다. 모델 체인지를 앞둔 지난해에도 미국 7만6천358대를 비롯해 모두 8만9천124 대가 팔렸다.

공예품 같은 디자인 추구해
초대 무라노는 크롬 격자형 그릴과 알티마를 닮은 뾰족한 헤드램프를 쓰고 삼각형을 모티브로 역동감을 살린 개성 넘치는 스타일을 자랑했다. 무라노라는 이름은 유리 공예로 유명한 이태리 베네치아 무라노섬에서 따온 것. 세계적인 무라노 유리 공예품처럼 아름다운 디자인을 추구한다는 의미가 담겨 있다.

2세대 무라노는 초대 모델의 성공에 힘입어 기본 디자인 컨셉트 중 많은 부분을 물려받았다. 특징적인 리어 쿼터 글라스, A와 D필러의 각도에서 찾아낼 수 있는 삼각형 모티브가 그 첫 번째 요소. 펜더 플레어를 더욱 부풀리고 강하게 다듬어 둔탁한 느낌을 상쇄했다. 앞모습은 한층 인상이 강렬해졌다. 한번 보면 쉽게 잊혀지지 않을 얼굴을 만들어낸 것. 닛산 특유의 T자형 그릴을 날개처럼 위로 올리고 헤드램프를 얇게 만들어 퍼즐처럼 끼워맞추었다.

구 형보다 살짝 크고 부풀려진 보디는 실내공간 확보에 유리하다. 인테리어 완성도도 상당히 높은 편으로 인피티니와 비교해도 모자람이 없다. 입체감이 살아 있는 대시보드와 대형 센터페시아에 실린더식 3개의 미터와 4스포크 스티어링 휠을 조합했다. 센터페시아 중앙 대형 모니터 아래에는 로터리 스위치와 버튼식 스위치를 조합한 닛산 특유의 다기능 노브를 달고, 양쪽에는 엔진 시동과 비상등 스위치를 배치해 놓았다. 넉넉한 뒷좌석과 함께 접이식 등받이는 기본. 무라노에는 특이하게도 트렁크에서 접힌 등받이를 일으켜 세울 수 있다. 리어 도어를 열고 밀 필요 없이 짐칸 양쪽에 달린 레버를 당기면 등받이가 전동으로 세워진다. 앞뒤 좌석 히터와 전동식 테일 게이트, 리어 뷰 모니터 등의 편의장비도 갖추었다.

풀사이즈에 육박하는 당당한 체구
신형 무라노도 알티마와 플랫폼을 공유한다. 구형（FF-L）과 달리 D플랫폼을 사용하는 것이 차이점. 따라서 V6 3.5ℓ VQ35DE 엔진과 엑스트로닉 CVT는 알티마 3.5와 공유한다. 최고출력 260마력과 34.3kg·m의 최대토크는 알티마보다 조금 낮지만 대신 중저속 토크가 좋아져 1.8톤이 넘는 차를 가볍게 이끈다. 오랜 세월 세계 최고의 자리에 군림해 온 VQ 유닛의 명성으로 미루어 매끈한 회전과 안정적인 출력특성, 높은 신뢰성을 제공한다. 또 변속기와 매칭이 뛰어나 CVT가 소형차 전용 변속기라는 선입관에서 벗어날 수 있게 해준다.

4천788mm의 길이와 1천883mm의 너비는 폭스바겐 투아렉과 비슷한 크기. 하지만 경쟁모델을 콕 집어내기는 쉽지 않다. 차체 크기나 해외 판매가격, 브랜드 이미지 등을 고려하면 폭스바겐 티구안이 가장 근접해 있고, 넓게 보면 BMW X3, 렉서스 RX350, 지프 그랜드 체로키, 링컨 MKX 등도 가시권에 들어온다. 풀사이즈 SUV에 육박하는 당당한 체구와 고급스러운 인테리어, 승용 감각의 안정된 달리기 성능은 충분히 매력적이다. 더구나 인피니티와 닛산의 브랜드 정책상 합리적인 가격대가 예상되므로 국내에서 성공 가능성이 높다.