작성 2020-03-27 17:05:58
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팬아메리칸항공
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역대 최악의 항공사고, 테네리페 참사
보잉 747-200B, PH-BUF '라인'. 이하 'KLM기'
보잉 747-100, N736PA 'Clipper Victor'
（첫번째로 상업 운항한 보잉 747）
이하 '팬암기'
두 항공기는 그란 카나리아섬의 라스 팔마스 공항으로 가고 있었음.
그런데 라스 팔마스 공항의 꽃집에서 폭탄테러가 발생.
테러범이 터미널 내부에 폭탄이 있다 말해 모든 항공기들이
근처의 공항에 비상착륙하게 됨.
이 두 항공기는 테네리페섬의 로스 로데오 공항에 착륙했음.
작은 공항에 두 대형기가 착륙하자 공간이 미어터졌음.
라스팔마스 공항 터미널에 설치되었단 폭탄은
테러범의 거짓말이었음이 밝혀진 후,
이 두 기체는 원 목적지인 라스 팔마스로 비행할 준비를 함.
여기서 KLM기의 기장은 어차피 라스 팔마스로 가도 급유를 해야하니
시간도 남는데 미리 연료나 채우자며 급유를 시작함.
（당시 급유 도중 KLM기의 승객이 찍은 사진.）
급유중인 KLM기는 팬암기 앞에 주기되어 있어
KLM기가 팬암기를 막는 바람에 팬암기는 먼저 이륙할수 없게 되었음.
이제 이륙을 해야하는데, 바람 방향때문에 활주로 반대편에서
이륙해야 했음.
관제탑에선
KLM기는 활주로를 따라간 후 맨 끝에서 180도 선회하여 이륙,
팬암기는 KLM기가 2번 유도로를 지날때 활주로를 따라가다
3번 유도로에서 활주로를 탈출하여 평행 유도로에 진입한후
그대로 지상 주행을 해 활주로 끝에 도달하여 이륙하라는 지시를 내렸음.
문제는, 이날 안개가 극심하게 껴 팬암기가 지상 주행을 시작할 시점엔
시정거리가 500m 였으나 활주로에 진입하자마자 100m 으로 감소함.
여기서 팬암기에 문제가 생김.
팬암기는 3번 유도로를 지나쳤음.
여기엔
팬암기의 승무원들은 1번과 2번 유도로는 식별하는데 성공했으나
시정거리도 낮고 3번 유도로에 표지판이 없어
확인을 못해서 지나쳤다는 이론과
3번 유도로는 148도 선회해야 진입이 가능했기에
승무원들이 보잉 747이 이를 해낼수 없다는 판단을 내려
관제탑이 잘못 지시했을거란 생각에 4번 활주로로 가고 있었단 이론이 있음.
여하튼, 이들은 안개속에서 평소보다 느린 속도로 정확한 위치조차
파악하지 못한채 4번 유도로를 향해가고 있었음.
그시각, KLM기는 활주로 끝에 도달했고,
180도 선회를 마쳐 이륙할 준비가 되어 있었음.
활주로 위에 팬암기가 있는 상태로.
여기서 또 문제가 생기는데, 지연이 발생하면 책임을 기장에게 묻는
KLM의 본사 방침때문에 스트레스 받던 KLM기의 기장이
관제탑의 지시 없이 이륙을 실행했고
당황한 부기장이 아직 이륙 허가를 안받았다 그러자
'나도 알아, 네가 관제탑에 물어봐.'라며 대답함.
권위때문에 상급자인 기장에게 항의하지 못한
부기장은 관제탑에 이륙중이라 보고했고,
설마 얘네들이 허가도 없이 이륙중일거라곤 상상도 못한 관제탑은
이륙 준비중이라 해석해
'오케이. 연락 할때까지 이륙 대기하라' 라고 대답함.
근데 여기서 또 문제가 발생함.
관제탑과 부기장의 교신이 충돌하며 두 전파가 간섭되어 혼선이 발생.
KLM기는 '오케이'만 들었고, 이 때문에 KLM기는 이륙을 진행함.
여기서 팬암기는 우린 아직 활주로 위에 있다며 소리쳤으나,
이 역시 혼선에 묻혀 KLM기는 이 팬암기의 교신을 듣지 못했음.
이를 들은 관제탑은 팬암기에게 활주로가 비어있냐 물었고,
팬암기는 '활주로가 비워지면（내가 활주로에서 나가면） 보고하겠다' 라고 응답함.
이 교신은 KLM기에서도 들었으나
KLM기의 기장은 이륙을 멈추지 않았음.
이에 놀란 KLM의 항공기관사가 기장에게
'그 팬 아메리칸 여객기, 아직 활주로에서 안 벗어난거 아니에요?'라고 물었고,
기장은 이를 제대로 못들었는지 뭐라 그랬냐 물었음.
이에 항공기관사는
'그 팬 아메리칸 여객기, 아직 활주로에서 아직 안 벗어난거 아니에요? '라 재차 물었고
기장은 이를 '그 팬 아메리칸 여객기, 활주로에서 벗어난거죠?' 라고 잘못 듣곤
강압적인 어투로 '그래'라고 답함.
기장의 권위 때문에 말단이었던 항공기관사는 이 이후 아무 찍소리도 못하게 됨.
그리고 KLM의 기장이 항공기관사에게 '그래' 라고 답한지 4.8초만에
팬암기의 기장은 700m거리에서 다가오는 KLM기의 불빛을 발견하곤
'저것봐... 저기 좀 봐...! 씨X 저기 저 개자식이 우릴 향해 돌진하고 있어!'
라고 소리쳤고, 4번 유도로를 통해 활주로에서 탈출하기 위해
엔진의 출력을 최대로 올리게 됨.
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테일스트라이크（재연）
KLM기가 이륙 결심속도인 V1에 도달하고 기수를 들기 시작할때
KLM기의 기장도 팬암기를 목격했으며, 그는 '오 젠장'이라 외치며
최대한 빨리 뜨기 위해 꼬리를 활주로에 긁어가면서 이륙을 시도함.
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충돌의 순간（재연）
그리고 KLM기의 기장이 팬암기를 목격한 후 1.6초만에 KLM기의
1번 엔진과 4번 엔진이 각각 팬암기의 꼬리날개와 2층 어퍼덱을
290km/h로 강타함.
만약 여기서 급유하지 않았다면, KLM기는 무게가 가벼워
팬암기를 가까스로 피했을거란 연구 결과도 있음.
KLM기의 잔해 분포도
순식간에 엔진 2개와 날개 일부를 잃어버린 KLM기는
안정성을 잃고 뒤집어진채로 약 150m를 비행해 280km/h로
지면에 충돌했고, 300m을 미끄러져가며
미리 급유했던 엄청난 양의 연료가 폭발하며 탑승자 248명이 즉사함.
KLM기가 동체를 강타한 팬암기는 충돌에도 조종사들과
대다수의 승객들이 생존한 상태였음.
그러나, 충돌 직후 부기장이 엔진 전원을 끊고 연료를 차단했음에도
충돌로 엔진 연결선이 끊어져 최대 출력 상태였던 엔진이 폭주하기 시작함.
불타고 있는 팬암기
결국 폭주하던 엔진은 폭발을 일으켜 파편이 흩어졌고,
이 때문에 탈출중이던 꽤 많은 승객들이 사망하게됨.
（한 생존자는 폭주하던 엔진에서 튀어나온 터빈 파편에 자신을 돕던 승무원의 목이 잘려나가 즉사하는걸 봤다 증언함.）
거기에 안개속에서 팬암기의 정체조차 몰랐던 공항 소방대는,
불타고 있는 KLM기의 잔해를 목격하곤 이미 탑승자 전원이 사망한
KLM기의 승객을 구조하기 위해 떠난 상태라
팬암기의 승객들은 누구의 도움도 받지 못한채 스스로 탈출을 시도했음.
폭발한 팬암기의 잔해
결국 몇십분 뒤 팬암기마저 폭발하며 다수의 승객들이 사망하여
팬암기에선 335명이 사망하고 61명만이 생존.
결국 두 비행기에서 총 583명이 사망하고 61명이 생존하는 참사가 벌어짐.
참사는 여러 복합적인 문제가 겹쳤을때 발생한다는걸 증명하듯,
이 참사의 문제는 한두개가 아님.
만약 라스 팔마스 공항에서 테러가 발생하지 않았다면?
만약 KLM기가 팬암기를 막고 서있지 않았다면?
만약 극심한 안개가 끼지 않았다면?
만약 팬암기가 3번 유도로로 탈출했다면?
만약 KLM기의 기장이 규정을 씹지 않고 절차대로 행동했다면?
만약 통신에 혼선이 발생하지 않았다면?
만약 KLM기의 부기장과 항공기관사가 기장의 권위에 도전하며
기장의 행동을 말렸더라면?
만약 KLM기가 연료를 급유하지 않았다면?
이러한 사건중 단 하나만 현실과 달랐더라도 막을수 있었던 사고였음.
이게 1977년 3월 27일. 오늘로부터 43년전 일어난 사건임.
43년전 참사로 사망한 583명의 희생자들을 애도하며.
- 끝 -
